福银网 财经 跌破2000美元大关,美西航线运价逼近疫情前水平,后期市场不容乐观

跌破2000美元大关,美西航线运价逼近疫情前水平,后期市场不容乐观

海运价格跌回疫情前的水平

10月28日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1697.65点,较上期下跌4.6%。北美航线方面,上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为1902美元/FEU,较上期下跌6.3%,跌破2000美元关口,一周前为2029美元/FEU。

当前,美西航线价格虽然高于疫情前平均水平,但已经比疫情前某些旺季时段偏低。上航所表示,上周中国出口集装箱运输市场行情继续调整走势,运输需求总体表现不佳,多数远洋航线市场运价延续下行走势,拖累综合指数继续下跌。

壹航运创始人兼首席执行官钟哲超接受证券时报记者采访时表示,两周前美西航线部分船公司即期运费已经失守每个高柜2000美元的关口,上周一线市场甚至已经出现1700美元下方的报价。但相对于市场个别低价,这次来自上海航运交易所的综合统计数据,则标志着美西航线的运价整体已经回归到疫情前的“1000+美元”时代,更具有参考价值。运价虽然仍较2019年水平略高,但与去年20000美元上方的高点不可同日而语。

运价进入熊市周期,后期市场不容乐观

今年以来,海运价的核心驱动已经从供应端转移到需求侧。东证期货高级分析师兰淅受访时谈到,通胀和加息共同引发需求回落并带来供需面的转变,过剩局面还在加深,运价已经步入下行通道。今年三季度运价迅速下行,其主要原因在于,需求大幅预期导致的市场情绪陷入极度悲观。近期船公司加速缩减航次,加上市场情绪有所修复,运价跌幅放缓。

展望后市,壹航运钟哲超表示,市场整体不容乐观,海外订单大幅缩减需求羸弱(低迷),海运业也没有看到触底反弹的转机。美西洛杉矶等港口的吞吐量追平疫情以来新低,美国零售巨头清库存情况也不理想。未来极端形势下,船公司为守住市场,可能不得不在亏损的状态下继续压低价运营。一方面,船舶维护的成本非常高,而且一些新船在过去一年高价购入;另一方面,船公司需要守住市场份额,放弃货源后很难再找回来,这也是为何2016年前后市场出现数百美金运价的原因。

兰淅认为,随着运价进入熊市周期,供需恶化的趋势毋庸置疑,运价不具备反转的基础。四季度传统淡季,需求持续回落也将引发拥堵运力的持续释放,短期反弹的可能性较低。春节前旺季运价是否回升,需要关注供需边际改善的可能,阶段性反弹还需等待。

兰淅指出,欧美码头和铁路工人罢工的问题还未完全解决,虽然短期罢工风险有限,但不排除后续出现大规模罢工的可能,特别是美国中期选举结束后。疫情以来,租船费用、燃油价格、劳动力价格大幅提升,班轮运输成本有所提高。从成本支撑的角度来衡量,一旦运价跌破成本线,班轮公司所采取的应对措施也将更加激烈。

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