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海外仓从不足100增加到2000多,中国逐渐成为物流超级大国

海外仓从不足100增加到2000多,中国逐渐成为物流超级大国。据美国石英财经网站10月28日报道,中国政府正推动将中国变成一个“物流超级大国”,并利用私营企业的帮助实现这一雄心。随着中国电商和技术巨头进军配送和快递领域,它们将为全球物流业可能发生的巨变奠定基础。

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与此同时,中国的物流企业,例如阿里巴巴旗下的菜鸟、京东旗下的京东物流和全球快递企业顺丰速运正在努力扩大市场份额。去年,中国成立了一家大型国有物流集团,目标是成为“全球供应链组织者”。

报道说,所有这一切都是在两个相关的趋势下发生的。新冠疫情扰乱了全球贸易,让人们认识到适应性强的供应链和健全的物流网络至关重要。

与此同时,美国及其盟友正加倍努力,以减少在商品和技术方面对中国的依赖。而中国政府提出的战略是,尽量减少对外国的依赖,同时最大限度提高全球对中国的依赖。

报道称,物流是中国实施这一战略的最新领域。这项战略屡试不爽:确定一个能通过新技术颠覆的现有成熟产业,然后掌握这项新技术以超越传统玩家,中国政府称之为“弯道超车”。举例来说,中国以前不是汽车强国,但这项战略帮助中国主导了电动汽车及电池产业。

同样,物流领域的新技术——例如自主机器人和高性能数据分析——可以提升中国在行业中相对于传统玩家的竞争地位。

据报道,中欧国际工商学院教授杰弗里·托森说:“物流的即插即用性很强。一旦你拥有了无人机、机器人和软件,插入就可以使用了。它很容易配置。”他说:“我预测,有几家中国企业将成为这个领域的全球领导者。”

中国希望建立全球物流网络。物流的核心是将货物从一个地方运到另一个地方。这种简单的行为,一旦成规模,就会成为国家命脉。与美国一样,中国也将物流视为支撑其经济效率和竞争力的重要战略产业。

中国政府希望更进一步,打造它所称的集商业、金融、交通和大宗商品流通于一体的“现代物流体系”,进一步推动全球化。

报道称,近年来,中国取得重大进展的一个领域是,通过出口商或在国际市场开展业务的跨境电商运营了数量可观的海外仓。根据官方数据,这个数字已从2015年的不足100个增加到现在的2000多个。

除了仓库等实体基础设施,中国还希望培育许多具有全球竞争力的本土物流企业。

报道称,中国国务院发展研究中心研究员魏继刚曾写道,中国的出口已覆盖220多个国家和地区,但仍没有像联合包裹、联邦快递、敦豪和其他国际快递巨头那样具有全球快递能力的物流企业。

随着高新科技以及运输技术和方式的不断发展,中国的国际市场贸易愈加频繁,物流的超保障和短时间让中国物流处于领先其他国家的地位。中国成为物流超级大国的趋势已经势不可挡。

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